Апстракт: Пумпата за масло е основната компонента на системот за подмачкување на дизел генераторите, а причините за неуспеси на дизел генераторот најмногу се должат на абнормално абење и солза на пумпата за масло. Подмачкувањето на циркулацијата на маслото обезбедено од пумпата за нафта обезбедува нормална работа на дизел генераторот. Ако пумпата за нафта доживее абнормално абење или оштетување, таа директно ќе доведе до горење на плочките за дизел генератор или дури и оштетување, со многу сериозни последици. Значи, нормалното работење на пумпата за нафта може ефикасно да обезбеди нормална работа на дизел генераторот. Овој напис главно го анализира абнормалното абење на абење на нафтената пумпа на дизел генераторот и предлага специфични методи за одржување врз основа на проблемите што се случуваат за да се обезбеди континуирано и стабилно работење на генераторот на дизел.
1 、 Работен принцип на пумпа за нафта
Главната функција на пумпата за масло за дизел генератор е да присили чисто масло со одреден притисок и соодветна температура за да циркулира напред и назад во рамките на дизел генераторот, а со тоа подмачкување и ладење на разни подвижни делови на генераторот на дизел. Кога генераторот на дизел работи, коленестото вратило ја придвижува вратилото на пумпата за масло за да се ротира, а главната вратило ја придвижува брзината на погонот или внатрешниот ротор за да се ротира. Како што ротира вратилото на погонот на пумпата за масло, волуменот комора на влезот на пумпата за масло постепено се зголемува и создава вакуум. Маслото се вшмукува во влезот на маслото под разликата во притисокот. За време на континуираната ротација на вратилото на пумпата за масло, комората за волумен на менувачот или роторот на пумпата за масло е исполнета со масло, комората на волуменот почнува да се намалува и притисокот се зголемува. Под компресија на притисок, маслото е испуштено, а маслото постигнува реципроциран проток на циркулација.
Главната функција на пумпата за масло е да се осигура дека маслото за подмачкување може постојано да циркулира и да тече во системот за подмачкување. Под циркулацијата на маслото за подмачкување, не само што може да се намали отпорноста на триење на подвижните делови, туку и топлината генерирана од секој подвижен дел за време на работата може ефикасно да се однесе. Второ, пумпата за нафта исто така може да игра улога за чистење додека го комплетира подмачкувањето на циркулацијата на маслото. Циркулацијата на маслото може да одземе разни прашоци генерирани од брзо ротирачко триење на деловите. Конечно, на површината на деловите се формира слој на нафтен филм за да се заштитат, така што пумпата за масло е основната компонента на системот за подмачкување на генераторот на дизел. Пумпата за масло главно е поделена на рамна инсталација, хоризонтална инсталација и инсталација на приклучок според нејзината внатрешна структура и метод на инсталација. Неговите главни компоненти главно вклучуваат надворешниот ротор, внатрешниот ротор (типот на менувачот е активен и управувана опрема), вратило за возење, менувач на менувачот, каросерија на пумпата, капакот на пумпата и вентилот за ограничување на притисокот. Пумпата за нафта е важна гаранција за нормално функционирање на дизел генераторите.
2 、 Анализа на дефекти на пумпата за нафта
Само со спроведување на детална анализа на грешките во пумпата за нафта за дизел генератор, можеме брзо и насочено да најдеме решенија за проблемот со грешките на пумпата за нафта. Ефективно избегнувајте појава на абнормално абење и солза на пумпата за масло за дизел генератор за време на употребата и подобрување на оперативната сигурност на генераторот на дизел. Следниот текст ќе ги анализира причините за дефекти на пумпата за нафта.
1. Одвојување на заптивка на нафта
Во повратните информации од клиентот за дефект, одвојувањето на заптивката на маслото се случило за време на вистинската употреба на пумпата за нафта и позицијата за инсталација на заптивката на маслото. За пумпите за нафта за дизел генератор, силата на екстракција на заптивките на нафтата е главно под влијание на фактори како што е големината на мешањето што се вклопува помеѓу заптивката на маслото и дупката за заптивка на маслото, цилиндричноста на дупката за заптивка на маслото и точноста на склопот на маслото Заптивка. Овие фактори се концентрирани во силата на екстракција на заптивката на маслото.
(1) Избор на мешање на заптивка на нафта се вклопува во мешање
Толеранцијата на мешање помеѓу заптивката на маслото и дупката за заптивка на маслото мора да биде избрана разумно. Прекумерното мешање на вклопување може да предизвика заптивката на маслото од скелетот да пропадне или да произведе феномен на сечење за време на склопувањето, со што заптивката на маслото не може да функционира правилно. Премногу мало вклопување ќе предизвика да се олабави заптивката на маслото кога е подложен на внатрешен работен притисок на пумпата за масло. Соодветната количина на мешање може да се однесува на зрело искуство во дизајнот и неопходна експериментална верификација. Изборот на оваа толеранција не е фиксен и е тесно поврзан со материјалот и работните услови на телото на пумпата за масло.
(2) цилиндричноста на дупката за заптивка на маслото
Цилиндричноста на дупката за заптивка на маслото има значително влијание врз вклопувањето на мешање на заптивката на маслото. Ако дупката за заптивка на маслото е елипсовидна, може да има феномен каде локалната површина на заптивката на маслото и дупката за заптивка на маслото не се вклопуваат целосно. Нерамномерната сила на стегање може да предизвика да се олабави заптивката на маслото за време на подоцнежната употреба.
(3) Собрание на заптивки на нафта
Исто така, се случија и одвојувањето на нафтата и неуспехот предизвикани од проблемите со склопување. Неуспехот на притискање главно се должи на дизајнирањето на структурата на водичот за заптивка на маслото и проблемите со методот на притискање. Поради поголемо мешање помеѓу заптивката на маслото и другите делови, потребно е дупката за заптивка на маслото за масло од маслото да има мал агол и долг агол на водење. Покрај тоа, горните и долните тела за печат мора да бидат центрирани за да се обезбеди правилно вклопување на печатот на заптивката на маслото.
2.. Преголем притисок на картерот
Преголем внатрешен притисок во картерот е исто така една од причините за неуспехот на пумпата за масло. За време на работењето со голема брзина, дизел генераторите неизбежно ќе генерираат одредена количина на топлина. За време на работата, гасот ќе влезе во картерот низ клипот, што не само што го загадува моторното масло, туку и се меша со пареата во картерот, предизвикувајќи зголемување на гасот во картерот. Ако оваа состојба не се реши навремено, тоа ќе влијае на нормалното работење на пумпата за нафта, како што е одвојувањето на заптивката на нафта и посериозно, може да доведе до експлозија на картерот. Во исто време, за време на експериментите за повторно враќање на клупата и возилото по поправката на неисправниот дизел генератор, се набудуваа промените во притисокот на картерот на дизел генераторот, а преку повторените експерименти беше извлечен конечниот заклучок: ако картерот остане во А. Негативна состојба на притисок, дефектот на одвојувањето на заптивката на нафтата не би се појавила.
3. Абнормално зголемување на притисокот на нафтата
Заптивката на маслото главно игра улога за запечатување за време на работата на пумпата за нафта, а неговите перформанси за запечатување се клучни. Ако притисокот на маслото во комората на роторот на пумпата за масло се зголеми ненормално, тоа може да предизвика да пропадне заптивката на маслото и да предизвика да се испушти заптивката на маслото, што резултира во истекување на нафта за време на работата на генераторот на дизел. Може да се појават сериозни безбедносни опасности. Со цел да се осигури дека притисокот на маслото не се зголемува ненормално, пумпата за масло обично поставува вентил за ограничување на притисокот (исто така познат како безбедносен вентил) на комората за нафта на пумпата за масло. Вентилот за ограничување на притисокот главно е составен од јадро на вентилот, пролет и покривка на вентилот. Кога пумпата за масло работи, ако внатрешниот притисок одеднаш се искачи ненормално над нормалната вредност, под дејството на притисокот на маслото, јадрото на вентилот ќе ја наметне пролетта да дејствува, брзо ослободувајќи го вишокот притисок. Откако притисокот ќе го достигне нормалниот опсег, вентилот со долниот граничен притисок брзо ќе се затвори под дејството на пролетната сила. Ослободеното масло се враќа во влезната комора на пумпата за нафта или тавата за нафта за дизел генератор за да се обезбеди дека пумпата за нафта и генераторот на дизел секогаш работат во опсег на безбеден притисок. Експериментите покажаа дека абнормално високиот притисок на маслото не само што предизвикува неуспех на заптивката на маслото, туку и го интензивира абењето на внатрешните и надворешните ротори (или мастер робови за време на работата на пумпата за масло, додека го зголемува работниот шум. Носењето на внатрешните и надворешните ротори (или мастер робовите) директно предизвикува намалување на стапката на проток на пумпата за масло, што влијае на подмачкување на дизел генератори.
3 、 Методи за одржување
1. Метод на поправка за абнормално зголемување на притисокот на нафтата
Ако има абнормално зголемување на притисокот за време на работата на пумпата за масло, главните причини вклучуваат прекумерен вискозност на маслото, заглавен вентил за ограничување на притисокот на пумпата за масло и блокада на маслото за подмачкување на генераторот на дизел.
(1) Причини за прекумерна вискозност на маслото
Главно се должи на неуспехот на корисникот да ја избере одредената оценка на масло за подмачкување како што се бара, или фактот дека дизел моторот штотуку е запален и е во фаза на топол мотор. Бидејќи колку е поголема вискозноста на маслото за подмачкување, толку е посиромашна неговата флуидност, што го прави невозможно брзо да се циркулира во колото за подмачкување на маслото, а разни подвижни делови на дизел генератори не можат да добијат доволно подмачкување и ладење. За да се избегне проблемот со прекумерна вискозност на маслото, корисниците мора строго да изберат масло за подмачкување со соодветна вискозност според околината за употреба. Во исто време, кога дизел моторот штотуку ќе се започне, треба да се потсетат на корисниците да му дадат на дизел генераторот доволно време да се загрее и да се загрее. Кога генераторот на дизел достигнува соодветна температура (обично 85 ℃ ~ 95 ℃), температурата на маслото за подмачкување, исто така, ќе се искачи на најсоодветната температура. На оваа температура, маслото за подмачкување има добра флуидност и може слободно да тече во циркулирачкото масло. Во исто време, има одредена вискозност, доволна адхезија на маслото, а исто така може да формира слој на нафтен филм на подвижните делови за да ја заштити површината на триењето на подвижните делови, обезбедувајќи сигурно подмачкување на генераторот на дизел.
(2) Причината за лепењето на вентилот за ограничување на притисокот на пумпата за масло
Главно, како резултат на заглавеното јадро на вентилот на пумпата за масло, лошата површина на површината на ограничување на вентилот, нестабилна пролет, итн. За да се избегне заглавување на јадрото на вентилот на пумпата за нафта, неопходно е да се изберат разумни толеранции на фитинг и грубост на површината во дизајнот на маслото Продажба на јадрото на вентилот и вентилот на вентилот и изберете соодветни методи за обработка за време на обработката на дупката за јадрото на вентилот за да се обезбеди точноста на обработката на дупката за јадрото на вентилот. Крајната гаранција е дека јадрото на вентилот може да се движи слободно во рамките на јадрото на вентилот на пумпата за нафта. Нестабилноста и прекумерното нарушување на пролетта за ограничување на вентилот за ограничување на притисокот се исто така уште една главна причина за лепење на вентилот за ограничување на притисокот на пумпата за масло. Ако пролетта е нестабилна, тоа ќе предизвика абнормално свиткување на пролетта за време на работењето и ќе го допрете wallидот на дупката на вентилот. Ова бара пролетта да биде дизајнирана врз основа на почетниот притисок на отворање и пресечен притисок на вентилот за ограничување на притисокот, и треба да се избере соодветна дијаметар на жицата, пролетната вкочанетост, должината на компресијата и термичката обработка. За време на процесот на производство, пролетта на вентилот за ограничување на притисокот се подложува на целосна инспекција на еластичност за да се обезбеди стабилна и сигурна работа на вентилот за ограничување на притисокот преку овие мерки.
2. Методи за поправка за прекумерен притисок во картерот
Поврзаните експерименти покажаа дека ако силата на картерот е во состојба на негативен притисок, тоа нема да предизвика да се исклучи заптивката на маслото. Значи, неопходно е да се осигури дека притисокот во картерот за време на работата на дизел генераторот не е премногу висок, што исто така ќе го продолжи услужниот век на опремата и ќе го намали абењето на компонентите. Ако притисокот го надминува безбедниот опсег за време на работата, може да се спроведе вентилација на картерот. Прво, проверете го статусот на вентилација на картерот за да ги намалите пречките и да обезбедите природна вентилација. Ова може да го намали притисокот, истовремено да ја намали потрошувачката на енергија. Меѓутоа, ако се појави абнормален висок притисок, мора да се изврши задолжителна вентилација за да се намали притисокот на картерот. Второ, за време на работењето на опремата за дизел генератор, треба да се обезбеди доволно масло за да се обезбеди непречено функционирање на дизел генераторот и ефикасно да се прошири својот животен век.
Резиме:
Пумпата за масло е уред што се користи за присилно подмачкување кај генераторите на дизел. Извлекува моторно масло, го притиска и го испраќа во системот за подмачкување за да се осигури дека дизел моторот е во добра состојба на подмачкување. Изведбата на пумпата за нафта директно влијае на животниот век и перформансите на сетот на дизел генератор, така што тоа е многу важен резервен дел. Горенаведената содржина е за феномени на дефекти, причини и методи за одржување на пумпата за нафта, особено методите за одржување споменати погоре, кои се предложени врз основа на специфичните причини за абнормално носење на пумпата за масло за дизел генератор. Тие имаат одреден степен на пертиненција и практичност и можат ефикасно да го подобрат абнормалното абење на пумпата за масло за дизел генератор.
Време на пост: март-05-2024