Апстракт: Цилиндричниот лагер на сетот за дизел генератор е пар парови на триење кои работат под груби услови за работа, како што се висока температура, висок притисок, лошо подмачкување, наизменични товари и корозија. По употребата на дизел генераторот поставен за одреден временски период, може да има очигледен цилиндерски удар, горење на масло за подмачкување и недоволна моќност, што е предизвикано од прекумерно рано носење на цилиндерот. Кога раното абење се појавува на лагерниот цилиндер, тоа може да влијае на моќта, економијата и услужниот век на сетови на дизел генератори. По спроведувањето на истражувањето на пазарот од страна на компанијата, откриено е дека некои корисници купиле дизел генератори кои не го достигнале периодот на ремонт. Како и да е, многу сетови на генератори доживеале предвремено оштетување на ракавите на цилиндарот. Главните причини за ова се тоа што тие строго не ги следеа нивните барања за одржување и поправка и не се запознаени со карактеристиките на перформансите на комплетите на генераторот. Тие сè уште ги користат според традиционалните заблуди и навики.
1 、 Анализа на фактори кои влијаат на раното носење на облоги на цилиндарот
Многу корисници доживеале предвремено носење на облоги на цилиндарот за време на употребата, а некои исто така искусиле проблеми како што се влечење на цилиндарот и кршење на прстенот на клипот. Причините за оваа штета се следниве:
1. Не следејќи го трчањето во спецификациите
Новите или реновирани дизел генератори директно се ставаат во работа на оптоварување без строго следење на спецификациите, што може да предизвика сериозно абење и солза на лагерниот цилиндар и другите делови на дизел генераторот во почетната фаза, скратувајќи го услужниот век на овие делови. Затоа, се бара нови и реновирани генератори на дизел мора строго да ги следат барањата за водење и пробна операција.
2. Безгрижно одржување
Некои комплети за дизел генератор честопати работат во правливи околини, а некои оператори не го одржуваат внимателно филтерот за воздух, што резултира во истекување на воздухот во делот за запечатување, дозволувајќи им на голема количина на нефилтран воздух директно да влезе во цилиндерот, влошувајќи го абењето на лагерниот цилиндер , клипни, и клипни прстени. Затоа, потребно е персоналот за одржување да строго и внимателно да изврши увид и да го одржува филтерот за воздух на распоредот за да спречи нефилтрираниот воздух да влезе во цилиндерот. Покрај тоа, по одржувањето, филтерот за воздух не беше инсталиран правилно, при што некои исчезнати гумени влошки и некои завртки за прицврстување не се затегнати, што резултира во рано носење на лагерниот цилиндер.
3. Употреба на преоптоварување
Кога генераторите на дизел често се управуваат под преоптоварување, телесната температура се зголемува, маслото за подмачкување станува потенка, а условите за подмачкување се влошуваат. Во исто време, како резултат на големото снабдување со гориво за време на работењето со преоптоварување, горивото не е целосно изгорено, а јаглеродните наоѓалишта во цилиндерот се сериозни, што го влошува абењето на лагерниот цилиндар, клипот и клипните прстени. Особено кога прстенот на клипот се заглавува во жлебот, може да се повлече лагерниот цилиндар. Затоа, треба да се посвети внимание за да се спречи преоптовареното работење на дизел генераторите и одржување на добри технички услови. Покрај тоа, има премногу наслаги на површината на резервоарот за вода. Ако не се исчисти на време, тоа ќе влијае на ефектот на дисипација на топлина и ќе предизвика нагло зголемување на работната температура на дизел генераторот, што резултира во лепење на клипот на цилиндерот.
4. Долгорочна употреба без оптоварување
Долгорочната употреба на дизел генератори без оптоварување исто така може да го забрза абењето на компонентите на системот за компресија. Ова е главно затоа што моторот работи на низок гас подолго време, а температурата на телото е мала. Кога горивото се вбризгува во цилиндерот и се среќава со постуден воздух, не може целосно да изгори и го мие филмот за подмачкување на маслото на wallидот на цилиндарот. Во исто време, произведува електрохемиска корозија, што го интензивира механичкото носење на цилиндерот. Затоа, на генераторите на дизел не им е дозволено да работат во мирување долго време при слаб гас.
5. Грешка во склопот
Првиот прстен на дизел генераторот е хромиран воздушен прстен, а комората треба да се сврти нагоре за време на одржувањето и склопот. Некои работници за одржување ги инсталираат клипните прстени наопаку и ги носат надолу, што има ефект на стружење и ги влошува условите за подмачкување, влошувајќи го абењето на лагерниот цилиндар, клипот и клипните прстени. Затоа, неопходно е да бидете внимателни да не ги инсталирате клипните прстени наопаку за време на одржувањето.
6 Неправилни стандарди за одржување
(1) За време на одржувањето, обрнете внимание на чистотата на делови, алатки и свои раце. Не внесувајте абразивни материјали како што се поднесоци од железо и кал во цилиндерот, што може да предизвика рано носење на лагерниот цилиндар.
(2) За време на одржувањето, не беше откриено дека е блокирана млазницата за ладење за подмачкување на клипот, што спречи да се прска маслото на внатрешната површина на клипот. Ова предизвика главата на клипот да се прегрее заради лошото ладење, забрзувајќи го абењето на лагерниот цилиндар и клипот. Во тешки случаи, тоа исто така предизвикало да се заглави клипниот прстен и да се пробие во жлебот, а ринг -банката да биде оштетена.
7. Неправилни процедури за одржување
(1) При додавање на масло за подмачкување за време на одржувањето, важно е да се обрне внимание на чистотата на маслото за подмачкување и алатките за подмачкување, во спротивно прашината ќе се носи во тавата за масло. Ова не само што ќе предизвика рано носење на школки со лежишта, туку ќе предизвика и рано носење на делови како што е лагерниот цилиндер. Затоа, неопходно е да се обрне внимание на чистотата на маслото за подмачкување и алатките за полнење. Покрај тоа, важно е да се одржи чистотата и хигиената на местото на употреба.
(2) Инјекторите за гориво на одреден цилиндер или неколку цилиндри не беа проверени навремено, што резултира во истекување на дизел и разредување на масло за подмачкување. Менаџмент персоналот не ги проверуваше доволно внимателно, а малку подолг временски период доведе до рано носење на лагерниот цилиндар.
8. Носење предизвикано од структурни причини
(1) Лошите услови за подмачкување резултираат со сериозно абење на горниот дел од лагерниот цилиндар. Горниот дел од цилиндерот е во непосредна близина на комората за согорување, со висока температура и лоши услови за подмачкување. Свеж воздух и неочекувано миење и разрешување на горивото, влошувајќи го влошувањето на горните услови, предизвикувајќи цилиндерот да биде во сува или полу -сува состојба на триење, што е причина за сериозно абење на горниот дел од цилиндерот.
(2) Горниот дел носи голема количина на притисок, предизвикувајќи цилиндерот да се носи силно и лесно. Прстенот на клипот е цврсто притиснат на wallидот на цилиндерот под сопствената еластична сила и притисокот на грбот. Колку е поголем позитивниот притисок, толку е потешко да се формира и одржува филм за подмачкување на маслото, а механичкото абење се засилува. За време на работниот удар, како што се спушта клипот, позитивниот притисок постепено се намалува, што резултира во потешко горно и полесно абење на долниот цилиндер.
(3) Минералните киселини и органските киселини предизвикуваат корозија и пилинг на површината на цилиндерот. По согорувањето на запалива мешавина во цилиндерот, се произведува водена пареа и кисели оксиди, кои се раствораат во вода за да формираат минерални киселини. Покрај тоа, органските киселини генерирани за време на согорувањето имаат корозивен ефект врз површината на цилиндерот. Корозивните супстанции постепено се избришани од клипните прстени за време на триењето, предизвикувајќи деформација на лагерниот цилиндер.
(4) Влегувањето во механички нечистотии го интензивира абењето во средината на цилиндерот. Прашина во воздухот и нечистотиите во маслото за подмачкување може да влезе во клипот и цилиндерот, предизвикувајќи абразивно абење. Кога прашината или нечистотиите се движат напред и назад со клипот во цилиндерот, абењето во средината на цилиндерот се засилува заради максималната брзина на движење во средната положба на цилиндерот.
2 、 Одржување на абење на лагер на цилиндарот
1. Карактеристики на рано абење и солза
Стапката на абење на лагерниот цилиндер на леано железо е поголема од 0,1мм/kH, а површината на лагерниот цилиндар е валкана, со очигледни феномени за влечење или гризење како што се гребнатини, гребнатини и солзи. Cylидот на цилиндарот има феномени на горење, како што е сина боја; Честичките на производите за абење се релативно големи.
2 Ефекти и барања за абење на лагер на цилиндарот
(1) Влијание: Дебелината на wallидот се намалува, се зголемуваат грешките во заобиколување и цилиндричноста. Кога абењето на лагерниот цилиндер надминува (0,4%~ 0,8%) Д, комората за согорување го губи запечатувањето и моќноста на дизел моторот се намалува.
(2) Барање: Персоналот за одржување треба да изврши увид во абење на лагер на цилиндарот според упатствата, да ја сфати и контролира состојбата на абење на лагер на цилиндарот и да спречи прекумерно абење.
3. Метод на откривање за абење на лагер на цилиндарот
Откривањето на абење на внатрешната кружна површина на облоги на цилиндерот на дизел моторот главно може да се изврши преку следниве методи:
(1) Теоретски метод: Врз основа на големината, материјалот и степенот на абење на лагерниот цилиндер на дизел моторот, пресметајте или повикајте се на теоретските кривини за да се утврди степенот на абење на внатрешниот круг на лагерниот цилиндар.
(2) Метод на визуелна инспекција: Користете голи очи или микроскоп за директно да го набудувате абењето на внатрешната површина на лагерниот цилиндер. Обично, картичките за скала или специфичните владетели се користат за да помогнат во откривање на длабочината на абење.
(3) Метод на откривање на параметрите: Користење на инструменти за откривање како што се микрометри, осцилоскопи, итн., За откривање на дијаметарот или површината на абење на внатрешниот круг на лагерниот цилиндар, со цел да се утврди специфичниот степен на абење на површината.
(4) Метод на откривање висока прецизност: Користење на технологии за откривање висока прецизност, како што се фотоелектрично откривање и ласерско скенирање, се спроведува тродимензионална инспекција на внатрешната површина на ракавот на цилиндерот за да се добијат точни податоци за абење.
(5) Метод на откривање без инструменти
Ако не постои образец за позиционирање за мерење и има недостаток на упатства и други материјали, следниве четири позиции може да се наведат за мерење на абење на лагер на цилиндарот:
① Кога клипот е во горниот мртов центар, положбата на wallидот на цилиндерот што одговара на првиот клипски прстен;
② Кога клипот е на средната точка на неговиот мозочен удар, положбата на wallидот на цилиндарот што одговара на првиот клипски прстен;
③ Кога клипот е на средната точка на неговиот мозочен удар, цилиндерот wallид што одговара на последниот прстен за стругалка на нафта.
3 、 Мерки за да се спречи рано абење и солза
1. Правилно стартување
Кога започнувате дизел мотор со ладен мотор, ниската температура, вискозноста на маслото и лошата флуидност резултира во недоволно снабдување со нафта од пумпата за масло. Во исто време, маслото на оригиналниот wallид на цилиндерот тече надолу по wallидот на цилиндерот по исклучувањето, што резултира во лошо подмачкување во моментот на започнување, што доведува до зголемено абење на wallидот на цилиндарот за време на почетокот. Затоа. Кога започнувате за прв пат, дизел моторот треба да се загрее за време на операцијата без оптоварување, а потоа да се користи на оптоварување кога температурата на течноста за ладење достигнува околу 60.
2. Правилен избор на масло за подмачкување
(1) Строго изберете го најдоброто масло за подмачкување на вискозност според сезоната и барањата за перформанси на дизел моторот, не купувајте инфериорно масло за подмачкување и редовно проверувајте и одржувајте ја количината и квалитетот на маслото за подмачкување. Зајакнувањето на одржувањето на „трите филтри“ е важна мерка за да се спречи влегувањето на механичките нечистотии во цилиндерот, да се намали абењето на цилиндерот и да се продолжи услужниот век на моторот. Особено важно во руралните и ветровитите и песочните области.
(2) Обрнете внимание на проверка на запечатувањето во ладилникот за масло. Методот на инспекција е да се забележи дека не постои водена пареа во цевката за вентилација на картерот. Ако има водена пареа, тоа означува дека има вода во моторното масло. Кога оваа ситуација е тешка, моторното масло ќе стане млечно бело. При отворање на капакот на вентилот, може да се видат капки вода. При отстранување на склопот на филтерот за масло од моторното масло, се открива дека има акумулација на вода внатре. Покрај тоа, важно е да се провери дали има зголемување на маслото во тавата за нафта за време на употребата и дали има дизел внатре. Ако има, инјекторите за гориво треба да се проверат и калибрираат.
3 Одржувајте ја оперативната температура на дизел моторот
Нормалната работна температура на дизел моторот е 80-90. Ако температурата е премногу ниска и не може да се одржи добро подмачкување, тоа ќе го зголеми абењето на wallидот на цилиндарот. Водената пареа во внатрешноста на цилиндерот ќе се кондензира во капки вода, растворете ги молекулите на киселиот гас во издувниот гас, ќе генерираат кисели материи и ќе предизвикаат корозија и абење на wallидот на цилиндарот. Експериментите покажаа дека кога температурата на wallидот на цилиндерот паѓа од 90 ℃ до 50 ℃, абењето на цилиндерот е четири пати повеќе од 90. Ако температурата е превисока, тоа ќе ја намали јачината на цилиндерот и ќе го засили абењето, што може да доведе до прекумерно проширување на клипот и да предизвика несреќи на „експанзија на цилиндарот“. Затоа, температурата на водата на дизел генераторот треба да се одржува помеѓу 74 ~ 91 ℃ и да не надминува 93. Покрај тоа, неопходно е да се обезбеди нормална циркулација на системот за ладење. Ако се најде какво било прелевање на течноста за ладење во резервоарот за проширување, тој мора да се провери и отстрани навремено.
4. Подобрете го квалитетот на одржувањето
За време на употребата, навремено смена на проблеми со какви било проблеми и заменете ги или поправете ги оштетените или деформираните делови во секое време. При инсталирање на цилиндерот, неопходно е строго да се провери и да се соберат според техничките барања. Во операцијата за замена на гарантниот прстен, изберете клип прстен со соодветна еластичност. Ако еластичноста е премала, гасот ќе влезе во картерот и ќе го разнесе маслото на wallидот на цилиндерот, зголемувајќи го абењето на wallидот на цилиндерот; Преголемата еластичност директно ќе го влоши абењето на wallидот на цилиндерот или ќе го влоши своето абење заради оштетувањето на маслото на филмот на цилиндерот.
5. Зајакнување на одржувањето
(1) Строгиот систем за одржување, подобрување на квалитетот на одржувањето, особено зајакнување на одржувањето на „трите филтри“, а во исто време, прават добра работа во прочистувањето на воздухот, горивото и маслото за подмачкување. Особено, филтерот за воздух мора редовно да се одржува, влезниот канал мора да биде недопрен без никаква штета, чистењето мора да се изврши внимателно, а склопот мора да се изврши правилно според барањата без да изгубите делови или да земате кратенки за воздух. Кога индикаторот за филтер за отпорност на воздухот на таблата со инструменти е вклучено за време на употребата, тоа означува дека отпорноста на филтерот достигна 6KPa, а елементот на филтерот треба веднаш да се исчисти или замени.
(2) Минимизирајте го бројот на ладни стартови на дизел моторите колку што е можно повеќе.
(3) Одржувајте ја нормалната работна температура на дизел моторот и избегнувајте продолжено работење под високи температури и тешки товари.
(4) користете масло за подмачкување што ги исполнува барањата за да се обезбеди добро подмачкување; Строго следете ги процедурите за работа за да користите комплети за дизел генератор.
(5) Мора да се обезбеди апсолутна чистота на дизелот. Бидејќи чистотата на дизелот директно влијае на услужниот век на пумпи за гориво под висок притисок, производителите бараат да се прочисти дизелот. Обично, дизелот мора да претрпи 48 часа таложење пред полнење гориво. При полнење гориво, треба да се посвети внимание и на чистотата на разни алатки за полнење гориво. Покрај тоа, неопходно е да се придржуваме кон дневната дренажна работа на сепараторот за нафта-вода. Треба да се напомене дека дури и ако се користи прочистен дизел, тешко е да се осигура дека не содржи вода. Сепак, во практичното работење, многу оператори честопати ја превидуваат оваа точка, што резултира во прекумерна акумулација на вода.
Резиме:
Треба да се напомене дека точноста и прецизноста на инструментот за тестирање треба да се одржуваат за време на тестирањето. Тестирањето треба да се изврши во чиста околина за да се избегнат грешки, а степенот на абење треба да се оцени врз основа на реалните услови за примена за да се утврди дали е неопходна поправка или замена. Практиката докажа дека сè додека мерките опишани во овој напис се строго следени, раното оштетување на цилиндерот на сетови на дизел генератори може да се спречи ефикасно, а услужниот век на услуги на дизел генераторот може ефикасно да се прошири, со што ќе се донесе значителни економски придобивки.
Време на пост: март-14-2024 година