Апстракт: Дизел генераторите се сигурна гаранција за производство на електрична енергија, а нивното безбедно и ефикасно работење е клучно за обезбедување на производство на платформа. Високата температура на водата кај дизел генераторите е една од најчестите грешки, кои, доколку не се справат навремено, може да се прошират на главните дефекти на опремата, да влијаат на производството и предизвикуваат непресметливи економски загуби. Температурата за време на работата на дизел генераторите, без разлика дали е температура на маслото или температурата на течноста за ладење, мора да биде во нормален опсег. За генераторите на дизел, оптималниот опсег на работа за температура на нафтата треба да биде од 90 ° до 105 °, а оптималната температура за течноста за ладење треба да биде во опсег од 85 ° до 90 °. Ако температурата на дизел генераторот го надминува горенаведениот опсег или дури и повисока за време на работата, се смета за прегреана работа. Операцијата за прегревање претставува значителни ризици за дизел генераторите и треба веднаш да се елиминира. Инаку, високата температура на водата обично предизвикува вриење на течноста за ладење во радијаторот, намалување на моќноста, намалување на вискозноста на маслото за подмачкување, зголемено триење помеѓу компонентите, па дури и сериозни дефекти, како што се влечење на цилиндарот и согорување на цилиндри.
1 、 Вовед во системот за ладење
Кај дизел генераторите, околу 30% до 33% од топлината ослободена од согорувањето на горивото треба да се распрсне во надворешниот свет преку компоненти како што се цилиндри, глави на цилиндри и клипови. За да се распадне оваа топлина, доволно количество медиум за ладење треба да се принуди постојано да тече низ загреаните компоненти, обезбедувајќи нормална и стабилна температура на овие загреани компоненти преку ладење. Затоа, системите за ладење се инсталираат кај повеќето генератори на дизел за да се обезбеди доволен и континуиран проток на медиум за ладење и соодветна температура на медиум за ладење.
1. Улогата и методот на ладење
Од гледна точка на искористување на енергијата, ладењето на дизел генераторите е загуба на енергија што треба да се избегне, но неопходно е да се обезбеди нормална работа на дизел генераторите. Ладењето на дизел генераторите ги има следниве функции: прво, ладењето може да ја одржи работната температура на загреаните делови во рамките на дозволената граница на материјалот, со што ќе се обезбеди доволна јачина на загреаните делови во услови на висока температура; Второ, ладењето може да обезбеди соодветна температурна разлика помеѓу внатрешните и надворешните wallsидови на загреаните делови, намалувајќи го термичкиот стрес на загреаните делови; Покрај тоа, ладењето исто така може да обезбеди соодветна дозвола помеѓу подвижните делови, како што се лагер на клипот и цилиндарот, и нормалната работна состојба на филмот за нафта на работната површина на wallидот на цилиндарот. Овие ефекти за ладење се постигнуваат преку системот за ладење. Во управувањето, двата аспекти на ладење на дизел генератор треба да бидат земени во предвид, ниту да се дозволи дизел генераторот да стане суперкулиран заради прекумерно ладење, ниту прегревање заради недостаток на ладење. Во модерните времиња, почнувајќи од минимизирање на загубите во ладење за целосно искористување на енергијата на согорувањето, истражувањето за адиабатични мотори се спроведува и на домашно и на меѓународно ниво, и голем број на материјали отпорни на висока температура, како што се керамички материјали, се развиени соодветно.
Во моментов, постојат два методи за ладење за дизел генератори: присилно ладење на течноста и ладење на воздухот. Огромното мнозинство на дизел генератори го користат поранешниот.
2. Медиум за ладење
Во присилниот систем за ладење на течноста на дизел генератори, обично има три типа на ладење: свежа вода, течноста за ладење и масло за подмачкување. Слатката вода има стабилен квалитет на вода, добар ефект на пренос на топлина и може да се користи за третман на вода за да се решат неговите дефекти на корозија и скалирање, што го прави идеален медиум за ладење што широко се користи во моментов. Барањата за квалитет на свежа вода на дизел генератори обично се ослободени од нечистотии во свежа вода или дестилирана вода. Ако е свежа вода, вкупната цврстина не треба да надминува 10 (германски степени), pH вредноста треба да биде 6,5-8, а содржината на хлорид не треба да надминува 50 × 10-6. Кога користите дестилирана вода или целосно деонизирана вода генерирана од јонски разменувачи како ладење свежа вода, мора да се посвети посебно внимание на третман на вода на свежата вода и мора да се спроведе редовно тестирање за да се обезбеди дека концентрацијата на агентот за третман на вода го достигнува наведениот опсег. Инаку, корозијата предизвикана од недоволна концентрација е потешка отколку користењето на обична тврда вода (поради недостаток на заштита од талог на вар филм формирана од обична тврда вода). Квалитетот на водата на течноста за ладење е тешко да се контролира и неговите проблеми со корозија и скалирање се истакнати. За да се намали корозијата и скалирањето, температурата на излезот на течноста за ладење не треба да надминува 45. Затоа, во моментов е ретко да се користи течноста за ладење директно за да се ладат генератори на дизел; Специфичната топлина на маслото за подмачкување е мала, ефектот на пренесување на топлина е слаб, а условите со висока температура се склони кон копирање во комората за ладење. Како и да е, не претставува ризик од загадување на маслото од картерот поради истекување, што го прави погоден како медиум за ладење за клипови.
3. Состав и опрема на системот за ладење
Поради различни услови за работа на загреаните делови, потребната температура на течноста за ладење, притисок и основен состав исто така се разликуваат. Затоа, системот за ладење на секоја загреана компонента обично е составен од неколку одделни системи. Општо е поделена на три затворени системи за ладење на слатководни вода: лагер на цилиндарот и глава на цилиндарот, клипот и инјекторот на гориво.
Свежата вода од излезот на пумпата за вода за ладење на цилиндерот влегува во долниот дел на секој цилиндричен лагер низ главната влезна цевка на лагерната вода на цилиндерот, и се лади по должината на трасата од лагер на цилиндарот до главата на цилиндарот до турбо полначот. Откако ќе се комбинираат излезните цевки на секој цилиндер, тие се ладат од генераторот на вода и ладилникот за свежа вода на патот, а потоа повторно внесете го влезот на пумпата за вода за ладење на цилиндерот; Друг начин влегува во резервоарот за проширување на свежата вода. Инсталирана е цевка за рамнотежа помеѓу резервоарот за проширување на свежата вода и пумпата за вода за ладење на цилиндерот за да се надополни водата во системот и да се одржи притисокот на вшмукување на пумпата за вода за ладење.
Постои сензор за температура во системот што открива промени во температурата на излезот на водата за ладење и ја контролира неговата влезна температура преку термички контролен вентил. Максималната температура на водата генерално не треба да надминува 90-95 ℃, во спротивно сензорот за температура на водата ќе пренесе сигнал до контролорот, предизвикувајќи аларм за прегревање на дизел моторот и ќе ја наметнува опремата да престане.
Постојат два методи за ладење за дизел генератори: интегрирани и поделени. Треба да се напомене дека во системот за интерколирање на сплит -типот, некои модели може да имаат површина за ладење на разменувачот на топлина на интерколерот што е поголем од оној на разменувачот на топлина во вода на цилиндерот, а инженерите за услуги на производителот често прават грешки. Бидејќи се чувствува како водата на лагерниот цилиндер треба да разменува многу повеќе топлина, но заради малата температурна разлика во ладењето на интерколирањето и ефикасноста на размената на ниска топлина, потребна е поголема површина за ладење. При инсталирање на нова машина, потребно е да се потврди со производителот за да се избегне преработката што влијае на напредокот. Температурата на излезната вода на ладилникот генерално не треба да надминува 54 степени. Прекумерната температура може да генерира соединение кое се adsors на површината на ладилникот, што влијае на ефектот на ладење на разменувачот на топлина.
2 、 Дијагноза и третман на високи грешки во температурата на водата
1. Ниско ниво на течноста за ладење или неправилен избор
Првата и најлесната работа што треба да се провери е нивото на течноста за ладење. Немојте да бидете суеверни во врска со прекинувачите за аларми со ниско ниво на течно ниво, понекогаш запушени фини цевки за вода од прекинувачите на ниво, можат да ги доведат во заблуда инспекторите. Покрај тоа, по паркирањето на високи температури на водата, потребно е да се чека да се спушти температурата на водата пред да се надополни водата, во спротивно може да предизвика големи несреќи на опрема, како што е пукање на главата на цилиндарот.
физички предмет на течноста за ладење на моторот. Редовно проверувајте го нивото на течноста за ладење во резервоарот за радијатор и експанзија и навремено надополнете го кога нивото на течноста е на ниско ниво. Бидејќи ако има недостаток на течноста за ладење во системот за ладење на дизел генератор, тоа ќе влијае на ефектот на дисипација на топлина на дизел генераторот и ќе предизвика високи температури.
2. Блокиран ладилник или радијатор (ладен воздух)
Блокадата на радијаторот може да биде предизвикана од прашина или друга нечистотија, или може да се должи на свиткани или скршени перки што го ограничуваат протокот на воздухот. Кога се чистите со воздух или вода под висок притисок, внимавајте да не ги свиткате перките за ладење, особено перките за ладење на интерколерот. Понекогаш, ако ладилникот се користи премногу долго, слој на соединение ќе се ads adsorb на површината на ладилникот, што влијае на ефектот на размена на топлина и предизвикува висока температура на водата. За да се утврди ефективноста на ладилникот, може да се користи пиштол за мерење на температурата за мерење на температурната разлика помеѓу влезната и излезната вода на разменувачот на топлина и влезната и излезната температура на водата на моторот. Врз основа на параметрите обезбедени од производителот, може да се утврди дали поладниот ефект е слаб или има проблем со циклусот на ладење.
3. Оштетен дефлектор и покритие на воздухот (ладен воздух)
Генераторот на дизел ладен воздух, исто така, треба да провери дали е оштетен дефлекторот на воздухот и покритието, бидејќи оштетувањето може да предизвика топол воздух да циркулира до влезот на воздухот, што влијае на ефектот на ладење. Излезот на воздухот генерално треба да биде 1,1-1,2 пати поголема од областа на ладилникот, во зависност од должината на воздушниот канал и формата на решетката, но не помалку од областа на ладилникот. Насоката на лопатките на вентилаторот е различна, а има и разлики во инсталацијата на капакот. При инсталирање на нова машина, треба да се посвети внимание.
4. Оштетување на вентилаторот или оштетување на ременот или олабавување
Редовно проверете дали вентилаторот на ременот на дизел генераторот е лабав и дали формата на вентилаторот е абнормална. Бидејќи ременот на вентилаторот е премногу лабав, лесно е да се предизвика намалување на брзината на вентилаторот, што резултира во радијаторот да не може да го изврши својот капацитет за дисипација на топлина, што доведува до висока температура на генераторот на дизел.
Затегнатоста на ременот треба соодветно да се прилагоди. Додека се олабавува, можеби не е добро, да се биде премногу тесен може да го намали услужниот век на појасот за поддршка и лежиштата. Ако ременот се пробие за време на работата, може да се завитка околу вентилаторот и да го оштети ладилникот. Слични грешки се случиле во употребата на ременот од страна на некои клиенти. Покрај тоа, деформацијата на вентилаторот може да предизвика и капацитетот на дисипација на топлина на радијаторот да не се користи целосно.
5. Неуспех на термостат
Физички изглед на термостатот. Неуспехот на термостатот може прелиминарно да се оцени со мерење на температурната разлика помеѓу влезните и излезните температури на водата на резервоарот за вода и разменувачот на топлина на пумпата за вода и разменувачот на топлина на излезот со помош на пиштол за мерење на температурата. Понатамошниот преглед бара расклопување на термостатот, вриење со вода, мерење на температурата на отворањето, целосно отворена температура и целосно отворен степен за да се утврди квалитетот на термостатот. Потребна е инспекција од 6000H, но обично таа директно се заменува за време на горните или горните и долните големи поправки и не се спроведува инспекција доколку нема грешки во средина. Но, ако термостатот е оштетен за време на употребата, неопходно е да се провери дали се оштетени лопатките на вентилаторот на пумпата за ладење и дали има преостанат термостат во резервоарот за вода за да се избегне понатамошно оштетување на пумпата за вода.
6. Оштетена пумпа за вода оштетена
Оваа можност е релативно мала. Работното коло може да биде оштетено или одвоено, и може да се утврди дали да се расклопи и да се изврши увид преку сеопфатна проценка за мерење на пиштолот и мерачот на притисок и треба да се разликува од феноменот на внес на воздух во системот. Има излез за празнење на дното на пумпата за вода, а водата што капе тука укажува на тоа дека заптивката на водата не успеала. Некои машини можат да влезат во системот преку ова, влијаат врз циркулацијата и предизвикуваат висока температура на водата. Но, ако има неколку капки истекување во една минута при замена на пумпата за вода, може да се остави нетретирана и набудувана за употреба. Некои делови повеќе нема да протекуваат откако ќе трчаат за одреден временски период.
7. Во системот за ладење има воздух
Воздухот во системот може да влијае на протокот на вода, а во тешки случаи, може да предизвика да пропадне пумпата за вода и системот да престане да тече. Дури и некои мотори доживеале континуиран прелив на вода од резервоарот за вода за време на работењето, аларм на ниско ниво за време на паркирањето и погрешно разгледување од страна на давателот на услугата на производителот, мислејќи дека гасот за согорување од одреден цилиндер излегол во системот за ладење. Тие ги заменија сите 16 цилиндрични цилиндри, но дефектот сепак опстојуваше за време на работата. Откако пристигнавме на местото, почнавме да се исцрпуваме од највисоката точка на моторот. По завршувањето на издувните гасови, моторот трчаше нормално. Затоа, кога се занимавате со грешки, неопходно е да се биде сигурен дека слични феномени се елиминирани пред да направат големи поправки.
8 Оштетен ладилник за нафта предизвикува истекување на течноста за ладење
(1) Феномен на дефект
Откриено е дека генераторот поставен во одредена единица има вода постојано капе нанадвор од работ на дупката за натопување на маслото за подмачкување за време на инспекцијата пред стартување, оставајќи малку течноста за ладење во радијаторот.
(2) Наоѓање и анализа на дефекти
По истрагата, познато е дека пред дизел генераторот да постави дефект, не биле пронајдени абнормални феномени за време на изградбата на градилиштето. Течноста за ладење излезе во тавата за нафта откако беше затворен дизел генераторот. Главните причини за оваа дефект се истекување на ладилникот на нафта или оштетување на комората за запечатување на лагерниот цилиндер. Значи, прво, беше спроведен тест за притисок на ладилникот за масло, што вклучуваше отстранување на течноста за ладење од ладилникот за масло и влезните и излезните што ги поврзуваат цевките на маслото за подмачкување. Потоа, излезот на течноста за ладење беше блокиран и во влезот на течноста за ладење беше воведен одреден притисок на вода. Како резултат, откриено е дека водата се протегала од пристаништето за подмачкување на маслото, што укажува дека дефектот на истекување на водата е во ладилникот за масло. Дефектот на истекување на течноста за ладење беше предизвикана од заварувањето на поладното јадро и може да се случи за време на исклучувањето на дизел генераторот. Затоа, кога сетот на дизел генераторот заврши со работа, немаше абнормални феномени. Но, кога дизел генераторот е исклучен, притисокот на маслото за подмачкување се приближува до нула, а радијаторот има одредена висина. Во тоа време, притисокот на течноста за ладење е поголем од притисокот на маслото за подмачкување, а течноста за ладење ќе се влева во тавата за масло од отворањето на ладилното јадро, предизвикувајќи вода да се капе нанадвор од работ на дупката за натопување на маслото.
(3) смена на проблеми
Расклопете го ладилникот за масло и пронајдете ја локацијата на отворено заварување. По повторното заварување, грешката беше решена.
9. Истекување на лагер на цилиндарот предизвикува висока температура на течноста за ладење
(1) Феномен на дефект
Генератор на дизел Б серија Б. За време на ремонт во продавницата за поправка, беа заменети клипот, клипните прстени, логовите и другите компоненти, авионот на главата на цилиндерот беше земја, а лагерната цилиндер беше заменета. По најголемиот ремонт, не беа пронајдени абнормалности за време на трчањето во фабриката, но откако беше доставено до сопственикот на машината за употреба, се случи дефект на висока температура на течноста за ладење. Според повратните информации на операторот, по достигнувањето на нормалната работна температура, температурата на течноста за ладење ќе достигне 100 ℃ откако ќе работи на 3-5 километри. Ако е паркиран за одреден временски период и продолжува да работи откако ќе се намали температурата на водата, таа повторно ќе се искачи на 100 ℃ за многу краток временски период. Дизел генераторот нема абнормален шум и нема вода што излегува од блокот на цилиндарот.
(2) Наоѓање и анализа на дефекти
Дизел генераторот нема абнормален шум, а чадот од издувната цевка е во основа нормален. Може да се оцени дека дозволата помеѓу вентилот, вентилот и водечката шипка е во основа нормална. Прво, измерете го притисокот на цилиндерот со мерач на притисок на компресија, а потоа спроведете основна инспекција на системот за ладење. Не е пронајдено истекување на вода или истекување, а нивото на течноста за ладење во радијаторот исто така ги исполнува прописите. При проверка на работата на пумпата за вода по почетокот, не беа пронајдени абнормалности и немаше очигледна температурна разлика помеѓу горните и долните комори на радијаторот. Како и да е, пронајдена е мала количина меурчиња, па се сомневаше дека цилиндричниот заптивка е оштетена. Затоа, по отстранувањето на главата на цилиндерот и проверувајќи го заптивката на цилиндерот, не е пронајден очигледен феномен на горење. По внимателно набудување, откриено е дека имало штета на горниот дел од лагерниот цилиндар што е повисока од горниот авион на блокот на цилиндерот. При инсталирање на заптивка на цилиндерот, дупката за клипот беше прецизно поставена на надворешниот круг на оштетената област, а цилиндерот заптивка беше испрскана со горната рамнина на оштетената порта. Од ова, може да се заклучи дека лошото запечатување на заптивката на цилиндерот предизвикало гас под висок притисок да влезе во водниот канал, што резултира во претерано висока температура на течноста за ладење.
(3) смена на проблеми
По замената на лагерниот цилиндер и затегнувањето на завртките на главата на цилиндерот според наведениот вртежен момент, повторно немаше феномен на висока температура на течноста за ладење.
10. Долгорочна операција за преоптоварување
Долгорочното работење со преоптоварување на дизел генераторите може да ја зголеми нивната потрошувачка на гориво и термичко оптоварување, што резултира во висока температура на водата. За таа цел, генераторите на дизел треба да се избегнуваат од долгорочно работење со преоптоварување.
11. влечење на цилиндарот на моторот
Повлекувањето на цилиндерот на моторот генерира голема количина на топлина, предизвикувајќи зголемување на температурата на маслото и температурата на водата на цилиндерот. Кога цилиндерот се влече сериозно, белиот чад ќе се испушти од пристаништето за вентилација на картерот, но малото влечење може да покаже само висока температура на водата и нема значителна промена во вентилацијата на картерот. Ако промената на температурата на нафтата веќе не е забележана, тешко е да се утврди. Кога температурата на водата е ненормално висока, може да се користи како можност да се отвори вратата од картерот, да се провери површината на лагерниот цилиндар, да се открие навремено откривање и да се избегнат сериозни несреќи за влечење на цилиндарот. За време на инспекцијата, неопходно е да се провери излезот на воздухот на картерот секоја смена. Ако има бел чад или значително зголемување на излезот на воздухот, тој мора да биде запрен за инспекција. Ако нема абнормалност во лагерниот цилиндер, потребно е да се земе предвид дали има лошо подмачкување на лежиштето што предизвикува висока температура на маслото. Слично на тоа, во картерот ќе се најде зголемување на излезот на воздухот. Неопходно е да се идентификува причината и да се справи со неа пред да работи со машината за да се избегнат големи несреќи со опрема.
Горенаведените се неколку можни причини, кои можат да се оценат од едноставни до сложени, во комбинација со други можни феномени на дефекти, за да се идентификува причината. При тестирање на нов автомобил или подложени на големи поправки, неопходно е да се измери и снимате температурата на водата на влезот и излезот на ладилникот, влезот и излезот на машината и температурата на секоја точка на подмачкување под различни услови на оптоварување, така Што се олеснува споредбата на параметрите и навремената истрага за абнормални точки во случај на абнормалности на машината. Ако не може лесно да се постапува, можете да измерите уште неколку температурни точки и да ги користите следниве теоретска анализа за да ја пронајдете причината за дефектот.
3 、 Опасности од висока температура и превентивни мерки
Ако генераторот на дизел е во состојба на „суво горење“, односно работи без вода за ладење, секој метод на ладење за истурање на вода за ладење во радијаторот е во основа неефикасен, а генераторот на дизел не може да ја распадне топлината за време на работата. Прво, во состојба на трчање, пристаништето за полнење нафта треба да се отвори и брзо да се додаде масло за подмачкување. Ова е затоа што во целосно дехидрирана состојба, маслото за подмачкување на дизел генераторот ќе испари на голема количина на висока температура и мора брзо да се надополни. По додавањето на масло за подмачкување, моторот мора да биде исклучен и треба да се земе секој метод за да се исклучи дизел генераторот и да се отсече маслото. Истовремено управувајте со стартерот и пасивно управувајте со дизел генераторот, постојано работи 10 секунди со интервал од 5 секунди за да ја одржи оваа фреквенција. Подобро е да се оштети моторот за стартер отколку да се заштити дизел генераторот, со цел да се минимизираат сериозни несреќи како што се лепење или влечење на цилиндерот. Затоа, треба да се преземат превентивни мерки за системот за ладење.
1. Прилагодување на работните параметри на системот за ладење
(1) Притисокот на излезот на пумпата за вода за ладење треба да се прилагоди во нормалниот опсег на работа. Обично, притисокот на свежа вода треба да биде поголем од притисокот на течноста за ладење за да се спречи протекување на течноста за ладење во свежата вода и да се предизвика да се влоши кога ладилникот ќе протече.
(2) Температурата на свежата вода треба да се прилагоди на нормалниот опсег на работа според упатствата. Не дозволувајте температурата на излезот на свежата вода да биде премногу ниска (предизвикувајќи зголемена загуба на топлина, термички стрес, корозија на ниска температура) или премногу висока (предизвикувајќи испарување на маслото за подмачкување на wallидот на цилиндерот, засилено абење на wallидот на цилиндарот, испарување во комората за ладење и брзо стареење на прстенот за запечатување на цилиндерот). За дизел моторите со голема брзина, температурата на излезот генерално може да се контролира помеѓу 70 ℃ и 80 ℃ (без да согоруваме тешко масло што содржи сулфур), а за моторите со мала брзина, може да се контролира помеѓу 60 ℃ и 70 ℃; Температурната разлика помеѓу увозот и извозот не смее да надминува 12. Општо е препорачливо да се пристапи кон дозволената горна граница за излезната температура на свежата вода.
(3) Температурата на излезот на течноста за ладење не треба да надминува 50 ℃ за да се спречи депонирање на сол и влијае на преносот на топлина.
(4) За време на работата, бајпасниот вентил на цевката за ладење може да се користи за прилагодување на количината на течноста за ладење што влегува во ладилникот за свежа вода, или бајпасниот вентил на цевката за свежа вода може да се користи за прилагодување на количината на свежа вода што влегува во свежата ладилник за вода или температурата на течноста за ладење. Современите новоизградени бродови честопати се опремени со автоматски уреди за контрола на температурата за свежа вода и масло за подмачкување, а нивните регулирачки вентили се главно инсталирани во цевководите на свежа вода и масло за подмачкување за да ја контролираат количината на свежа вода и маслото за подмачкување што влегуваат во ладилникот.
(5) Проверете го протокот на вода за ладење во секој цилиндер. Доколку е неопходно да се прилагоди протокот на вода за ладење, излезниот вентил на пумпата за вода за ладење треба да се прилагоди, а брзината на прилагодување треба да биде што е можно полесно. Влезниот вентил на пумпата за вода за ладење секогаш треба да биде во целосно отворена позиција.
(6) Кога се наоѓа флуктуацијата на притисокот на водата за ладење на цилиндерот и прилагодувањето е неефикасно, обично е предизвикано од присуство на гас во системот. Причината треба да се идентификува и елиминира што е можно поскоро.
2 Изведете редовни инспекции
(1) Редовно проверувајте ги промените на нивото на водата во резервоарот за вода за експанзија и кабинетот за циркулација на свежа вода. Ако нивото на водата се спушти премногу брзо, причината треба брзо да се идентификува и елиминира.
(2) Редовно проверувајте го нивото на течноста за ладење, цевките за вода, пумпите за вода, итн. На системот за дизел генератор и веднаш ги идентификувате и отстранувате грешките како што се скалата и блокадата.
(3) Проверете дали филтерот за ладење и вентилот за ладење се блокирани со остатоци. Кога пловеат во ладни региони, неопходно е да се зајакне управувањето со системот за гасоводот за ладење за да се спречи подводниот вентил да биде заглавен од мраз и да се обезбеди температурата на течноста за ладење што влегува во ладилникот (25 ℃).
(4) Најдобро е да се провери квалитетот на водата за ладење еднаш неделно. Концентрацијата на адитиви за третман на вода (како што се инхибитори на корозија) треба да биде во одредениот опсег во нивните упатства, со pH вредност (7-10 на 20 ℃) и концентрација на хлорид (не надминува 50ppm). Промените во овие индикатори можат грубо да го утврдат работниот статус на системот за ладење. Ако се зголеми концентрацијата на хлорид, тоа укажува на тоа дека течноста за ладење протеколо; Намалувањето на pH вредноста укажува на истекување на издувни гасови.
(5) За време на работењето, неопходно е да се провери дали системот за вентилација е мазен, овозможувајќи доволно проток на воздух во дизел генераторот, во голема мерка подобрување на неговиот капацитет за дисипација на топлина и намалување на ризикот од високи температури.
Резиме:
Разумните превентивни мерки и решенија за висока температурна појава на дизел генератори се неопходни за да се намали ризикот од неиздржано работење на дизел генератори, да се обезбеди нормална ефикасност на производството и услужниот век на дизел генераторите. Environmentивотната средина на дизел генераторите може да се подобри на повеќе начини, квалитетот на компонентите на дизел генераторот може да се подобри, а може да се преземат мерки за одржување за да се намали ризикот од феномени на висока температура, со што подобро ќе се заштитат и користат комплетите за дизел генератор. Високите грешки во температурата на водата кај генераторите на дизел се вообичаени, но сè додека тие се откриваат навремено, тие обично не предизвикуваат значителна штета на сетот на дизел генератор. Обидете се да не ја исклучувате машината итно по откритието, не брзајте да ја надополнувате водата и чекајте да се растовари товарот пред да се исклучи. Горенаведеното се заснова на материјалите за обука на производителот на генераторот и искуството на услугата на лице место. Се надевам дека можеме да работиме заедно за да ја одржиме опремата за производство на електрична енергија во иднина.
Време на објавување: март-07-2024