Апстракт: Дизел генераторите се сигурна гаранција за производство на електрична енергија, а нивното безбедно и ефективно работење е од клучно значење за обезбедување на производство на платформа.Високата температура на водата кај дизел генераторите е една од најчестите дефекти, која, доколку не се реши навремено, може да се прошири до големи дефекти на опремата, да влијае на производството и да предизвика непроценливи економски загуби.Температурата за време на работата на дизел генераторите, без разлика дали е температурата на маслото или температурата на течноста за ладење, мора да биде во нормален опсег.За дизел генераторите, оптималниот опсег на работа за температурата на маслото треба да биде од 90 ° до 105 °, а оптималната температура за течноста за ладење треба да биде во опсег од 85 ° до 90 °.Ако температурата на дизел генераторот го надминува горенаведениот опсег или дури и повисока за време на работата, се смета за прегреана работа.Работата со прегревање претставува значителен ризик за дизел генераторите и треба веднаш да се елиминира.Инаку, високата температура на водата обично предизвикува вриење на течноста за ладење внатре во радијаторот, намалување на моќноста, намалување на вискозноста на маслото за подмачкување, зголемено триење помеѓу компонентите, па дури и сериозни дефекти како што се влечење на цилиндерот и палење на дихтунзите на цилиндерот.
1, Вовед во системот за ладење
Во дизел генераторите, околу 30% до 33% од топлината ослободена од согорувањето на горивото треба да се дисперзира во надворешниот свет преку компоненти како што се цилиндри, глави на цилиндрите и клипови.За да се исфрли оваа топлина, потребно е да се присили доволна количина на медиум за ладење постојано да тече низ загреаните компоненти, обезбедувајќи нормална и стабилна температура на овие загреани компоненти преку ладењето.Затоа, во повеќето дизел генератори се инсталирани системи за ладење за да се обезбеди доволен и континуиран проток на медиумот за ладење и соодветна температура на медиумот за ладење.
1. Улогата и начинот на ладење
Од перспектива на искористување на енергијата, ладењето на дизел генераторите е загуба на енергија што треба да се избегнува, но неопходно е да се обезбеди нормално функционирање на дизел генераторите.Ладењето на дизел генераторите ги има следните функции: прво, ладењето може да ја одржува работната температура на загреаните делови во дозволената граница на материјалот, а со тоа да обезбеди доволна цврстина на загреаните делови при високи температурни услови;Второ, ладењето може да обезбеди соодветна температурна разлика помеѓу внатрешните и надворешните ѕидови на загреаните делови, намалувајќи го термичкиот стрес на загреаните делови;Покрај тоа, ладењето може да обезбеди и соодветно растојание помеѓу подвижните делови како што се клипот и облогата на цилиндерот, и нормалната работна состојба на маслениот слој на работната површина на ѕидот на цилиндерот.Овие ефекти на ладење се постигнуваат преку системот за ладење.Во управувањето, треба да се земат предвид двата аспекта на ладењето на дизел генераторот, ниту да се дозволи дизел генераторот да се прелади поради прекумерно ладење или прегревање поради недостаток на ладење.Во модерните времиња, почнувајќи од минимизирање на загубите од ладењето до целосно искористување на енергијата на согорување, истражувањата на адијабатските мотори се спроведуваат и на домашно и на меѓународно ниво, и соодветно се развиени голем број материјали отпорни на високи температури, како што се керамичките материјали.
Во моментов, постојат два методи за ладење за дизел генераторите: принудно ладење со течност и ладење со воздух.Огромното мнозинство на дизел генератори го користат првото.
2. Медиум за ладење
Во системот за принудно течно ладење на дизел генераторите, обично постојат три типа на течности за ладење: свежа вода, течност за ладење и масло за подмачкување.Слатката вода има стабилен квалитет на водата, добар ефект на пренос на топлина и може да се користи за третман на вода за да се решат нејзините дефекти на корозија и скалирање, што ја прави идеален медиум за ладење широко користен во моментов.Барањата за квалитет на свежа вода на дизел генераторите обично се без нечистотии во свежа вода или дестилирана вода.Ако се работи за свежа вода, вкупната цврстина не треба да надминува 10 (германски степени), pH вредноста треба да биде 6,5-8, а содржината на хлорид не треба да надминува 50 × 10-6.Кога се користи дестилирана вода или целосно дејонизирана вода генерирана од јонски разменувачи како свежа вода за ладење, мора да се посвети посебно внимание на третман на вода на слатката вода и мора да се спроведуваат редовно тестирање за да се осигура дека концентрацијата на средството за третман на вода го достигне наведениот опсег.Инаку, корозијата предизвикана од недоволната концентрација е потешка од употребата на обична тврда вода (поради недостаток на заштита од седиментот на варовниот филм формиран од обична тврда вода).Квалитетот на водата на течноста за ладење е тешко да се контролира и нејзините проблеми со корозија и лушпење се истакнати.За да се намали корозијата и скалирањето, температурата на излезот на течноста за ладење не треба да надминува 45 ℃.Затоа, во моментов ретко се користи течноста за ладење директно за ладење на дизел генераторите;Специфичната топлина на маслото за подмачкување е мала, ефектот на пренос на топлина е слаб, а условите на висока температура се склони кон коксирање во комората за ладење.Сепак, тоа не претставува ризик од контаминација на маслото на картерот поради истекување, што го прави погоден како медиум за ладење за клипови.
3. Состав и опрема на системот за ладење
Поради различните работни услови на загреаните делови, потребната температура, притисок и основниот состав на течноста за ладење исто така варираат.Затоа, системот за ладење на секоја загреана компонента обично е составен од неколку посебни системи.Генерално е поделен на три затворени системи за ладење на слатководни води: постава на цилиндерот и глава на цилиндерот, клип и инјектор за гориво.
Свежата вода од излезот на пумпата за вода за ладење на облогата на цилиндерот влегува во долниот дел на секоја обвивка на цилиндарот преку главната влезна цевка на водата на облогата на цилиндерот и се лади по должината на трасата од облогата на цилиндерот до главата на цилиндерот до турбополначот.Откако ќе се соединат излезните цевки на секој цилиндар, тие се ладат со генератор на вода и ладилник за свежа вода на патот, а потоа повторно влегуваат во влезот на пумпата за ладење на ладилникот на цилиндерот;На другиот начин влегува во експанзиониот резервоар за свежа вода.Помеѓу експанзиониот резервоар за свежа вода и пумпата за вода за ладење на облогата на цилиндерот е инсталирана рамнотежна цевка за да се надополни водата во системот и да се одржи притисокот на вшмукување на пумпата за вода за ладење.
Во системот има температурен сензор кој ги детектира промените во излезната температура на водата за ладење и ја контролира нејзината влезна температура преку термички контролен вентил.Максималната температура на водата генерално не треба да надминува 90-95 ℃, инаку сензорот за температура на водата ќе пренесе сигнал до контролорот, предизвикувајќи аларм за прегревање на дизел моторот и наложување на опремата да запре.
Постојат два методи за ладење за дизел генератори: интегрирано и сплит.Треба да се забележи дека во системот за интерладење со сплит тип, некои модели може да имаат област за ладење на разменувачот на топлина на интеркулерот што е поголема од онаа на разменувачот на топлина на вода на облогата на цилиндрите, а сервисните инженери на производителот често прават грешки.Бидејќи се чини дека водата на облогата на цилиндарот треба да разменува многу повеќе топлина, но поради малата температурна разлика во ладењето со интерладење и малата ефикасност на размена на топлина, потребна е поголема површина за ладење.При инсталирање на нова машина, неопходно е да се потврди со производителот за да се избегне преработката да влијае на напредокот.Температурата на излезната вода на ладилникот генерално не треба да надминува 54 степени.Прекумерната температура може да создаде соединение кое се адсорбира на површината на ладилникот, што влијае на ефектот на ладење на разменувачот на топлина.
2, Дијагноза и третман на дефекти со висока температура на водата
1. Ниско ниво на течноста за ладење или неправилен избор
Првото и најлесното нешто што треба да се провери е нивото на течноста за ладење.Немојте да бидете суеверни за прекинувачите за аларм за ниско ниво на течност, понекогаш затнат фини цевки за вода на прекинувачите за ниво може да ги доведе во заблуда инспекторите.Понатаму, по паркирање на високи температури на водата, потребно е да се почека температурата на водата да падне пред да се надополни вода, во спротивно може да предизвика големи несреќи на опремата, како што е пукање на главата на цилиндерот.
физички објект специфичен за течноста за ладење на моторот.Редовно проверувајте го нивото на течноста за ладење во радијаторот и експанзиониот резервоар и дополнете го навремено кога нивото на течноста е ниско.Бидејќи ако има недостаток на течност за ладење во системот за ладење на дизел генератор, тоа ќе влијае на ефектот на дисипација на топлина на дизел генераторот и ќе предизвика високи температури.
2. Блокиран ладилник или радијатор (со воздушно ладење)
Блокирањето на радијаторот може да биде предизвикано од прашина или друга нечистотија или може да се должи на свиткани или скршени перки кои го ограничуваат протокот на воздух.Кога чистите со воздух или вода под висок притисок, внимавајте да не ги свиткате перките за ладење, особено перките за ладење на интеркулерот.Понекогаш, ако ладилникот се користи премногу долго, слој од соединение ќе се адсорбира на површината на ладилникот, што влијае на ефектот на размена на топлина и предизвикува висока температура на водата.За да се одреди ефикасноста на ладилникот, може да се користи пиштол за мерење на температурата за мерење на температурната разлика помеѓу влезната и излезната вода на разменувачот на топлина и температурата на влезната и излезната вода на моторот.Врз основа на параметрите обезбедени од производителот, може да се утврди дали ефектот на ладилникот е слаб или има проблем со циклусот на ладење.
3. Оштетен воздушен дефлектор и капак (со воздушно ладење)
Дизел генераторот што се лади со воздух, исто така, треба да провери дали дефлекторот и капакот на воздухот се оштетени, бидејќи оштетувањето може да предизвика топол воздух да циркулира до влезот за воздух, што влијае на ефектот на ладење.Излезот за воздух обично треба да биде 1,1-1,2 пати поголема од површината на ладилникот, во зависност од должината на воздушниот канал и обликот на решетката, но не помалку од површината на ладилникот.Насоката на лопатките на вентилаторот е различна, а разлики има и во поставувањето на капакот.Кога инсталирате нова машина, треба да се обрне внимание.
4. Оштетување на вентилаторот или оштетување или лабавост на ременот
Редовно проверувајте дали ременот на вентилаторот на дизел генераторот е лабав и дали обликот на вентилаторот е ненормален.Бидејќи ременот на вентилаторот е премногу лабав, лесно е да се предизвика намалување на брзината на вентилаторот, што резултира со тоа што радијаторот не може да го изврши својот соодветен капацитет за дисипација на топлина, што доведува до висока температура на дизел генераторот.
Затегнатоста на ременот треба соодветно да се прилагоди.Иако олабавувањето можеби не е добро, тоа што е премногу стегнато може да го намали работниот век на потпорниот ремен и лежиштата.Ако ременот се скине за време на работата, може да се завитка околу вентилаторот и да го оштети ладилникот.Слични грешки се појавија при користењето на ременот од страна на некои клиенти.Покрај тоа, деформацијата на вентилаторот може да предизвика и капацитетот за дисипација на топлина на радијаторот да не биде целосно искористен.
5. Дефект на термостатот
Физички изглед на термостатот.Неуспехот на термостатот може прелиминарно да се процени со мерење на температурната разлика помеѓу температурата на влезната и излезната вода на резервоарот за вода и влезниот и излезниот разменувач на топлина на пумпата за вода со помош на пиштол за мерење на температурата.Понатамошната проверка бара расклопување на термостатот, негово вриење со вода, мерење на температурата на отворање, целосно отворена температура и целосно отворен степен за да се одреди квалитетот на термостатот.бара проверка од 6000H, но обично директно се заменува при горните или горните и долните поголеми поправки и не се врши проверка ако нема дефекти во средината.Но, ако термостатот се оштети за време на употребата, неопходно е да се провери дали се оштетени лопатките на вентилаторот на пумпата за вода за ладење и дали има преостанат термостат во резервоарот за вода за да се избегне дополнително оштетување на пумпата за вода.
6. Пумпата за вода е оштетена
Оваа можност е релативно мала.Работното коло може да биде оштетено или откачено и може да се одреди дали да се расклопи и прегледа преку сеопфатна проценка на пиштолот за мерење на температурата и манометарот и треба да се разликува од феноменот на довод на воздух во системот.На дното на пумпата за вода има излез за испуштање, а капе вода овде укажува дека заптивката за вода откажала.Некои машини може да влезат во системот преку ова, што влијае на циркулацијата и предизвикува висока температура на водата.Но, ако има неколку капки истекување во една минута при замена на пумпата за вода, може да се остави нетретирана и да се набљудува за употреба.Некои делови повеќе нема да протекуваат откако ќе се вклучат одредено време.
7. Во системот за ладење има воздух
Воздухот во системот може да влијае на протокот на вода, а во тешки случаи, може да предизвика откажување на пумпата за вода и прекинување на протокот на системот.Дури и некои мотори доживеале континуирано прелевање на вода од резервоарот за вода за време на работата, аларм за ниско ниво за време на паркирањето и погрешно проценување од страна на давателот на услуги на производителот, мислејќи дека гасот од согорувањето од одреден цилиндар истекол во системот за ладење.Тие ги заменија сите дихтунзи на цилиндрите со 16 цилиндри, но дефектот сè уште опстојуваше за време на работата.Откако стигнавме на местото, почнавме да издувуваме од највисоката точка на моторот.По завршувањето на издувните гасови, моторот работеше нормално.Затоа, кога се справуваме со дефекти, потребно е да бидете сигурни дека слични појави се елиминирани пред да се направат поголеми поправки.
8. Оштетен ладилник за масло што предизвикува истекување на течноста за ладење
(1) Феномен на грешка
Утврдено е дека генераторот поставен во одредена единица има вода што постојано капе нанадвор од работ на дупката за прачка за масло за подмачкување за време на проверката пред стартувањето, оставајќи малку течност за ладење во радијаторот.
(2) Наоѓање и анализа на грешки
По истрагата, познато е дека пред да не функционира дизел генераторот, не биле откриени ненормални појави при изградбата на градилиштето.Течноста за ладење истече во садот за масло откако дизел генераторот беше исклучен.Главните причини за оваа неисправност се истекување на ладилникот за масло или оштетување на водната комора за заптивање на облогата на цилиндерот.Така, прво, беше спроведен тест за притисок на ладилникот за масло, кој вклучуваше отстранување на течноста за ладење од ладилникот за масло и влезните и излезните цевки за поврзување на маслото за подмачкување.Потоа, излезот на течноста за ладење беше блокиран, а на влезот на течноста за ладење беше воведен одреден притисок на вода.Како резултат на тоа, беше откриено дека водата течела надвор од отворот за масло за подмачкување, што покажува дека дефектот на истекување на водата бил внатре во ладилникот за масло.Дефектот за истекување на течноста за ладење е предизвикан од заварувањето на јадрото на ладилникот и можеби се случило за време на исклучувањето на дизел генераторот.Затоа, кога комплетот на дизел генератор заврши со работа, немаше абнормални појави.Но, кога дизел генераторот е исклучен, притисокот на маслото за подмачкување се приближува до нула, а радијаторот има одредена висина.Во тоа време, притисокот на течноста за ладење е поголем од притисокот на маслото за подмачкување, а течноста за ладење ќе тече во садот за масло од отворот на јадрото на ладилникот, предизвикувајќи вода да капе нанадвор од работ на дупката за прачка за масло.
(3) Решавање проблеми
Расклопете го ладилникот за масло и пронајдете ја локацијата на отворениот завар.По повторното заварување, дефектот беше решен.
9. Истекување на облогата на цилиндарот што предизвикува висока температура на течноста за ладење
(1) Феномен на грешка
Дизел генератор од серијата Б.За време на ремонтот во сервисот, клипот, клипните прстени, лежиштата и другите компоненти беа заменети, рамнината на главата на цилиндерот беше заземјена, а облогата на цилиндерот беше заменета.По големиот ремонт, не беа откриени никакви абнормалности при работењето во фабриката, но откако беше доставено до сопственикот на машината за употреба, се појави дефект на високата температура на течноста за ладење.Според повратните информации на операторот, откако ќе се достигне нормална работна температура, температурата на течноста за ладење ќе достигне 100 ℃ по трчање 3-5 километри.Ако е паркиран одреден временски период и продолжи да работи по падот на температурата на водата, таа повторно ќе се зголеми на 100 ℃ за многу краток временски период.Дизел генераторот нема абнормален шум и нема вода што излегува од блокот на цилиндерот.
(2) Наоѓање и анализа на грешки
Дизел генераторот нема абнормален шум, а чадот од издувната цевка е во основа нормален.Може да се процени дека клиренсот помеѓу вентилот, вентилот и водилката е во основа нормално.Прво, измерете го притисокот на цилиндерот со манометар за компресија, а потоа извршете основна проверка на системот за ладење.Не е пронајдено истекување или истекување на вода, а нивото на течноста за ладење во радијаторот исто така ги исполнува прописите.При проверка на работата на пумпата за вода по стартувањето, не беа откриени никакви абнормалности, а немаше очигледна температурна разлика помеѓу горната и долната комора на радијаторот.Но, пронајдено е мало количество меурчиња, па се посомнева дека е оштетена заптивката на цилиндерот.Затоа, по отстранувањето на главата на цилиндерот и проверката на заптивката на цилиндерот, не беше пронајден очигледен феномен на горење.По внимателно набљудување, беше откриено дека има оштетување на горниот дел од облогата на цилиндерот што е повисоко од горната рамнина на блокот на цилиндерот.При вградување на заптивката на цилиндерот, дупката за клипот беше прецизно поставена на надворешниот круг на оштетената површина, а заптивката на цилиндерот беше на исто ниво со горната рамнина на оштетената порта.Од ова, може да се заклучи дека лошото запечатување на заптивката на цилиндерот предизвикало гас под висок притисок да влезе во каналот за вода, што резултирало со претерано висока температура на течноста за ладење.
(3) Решавање проблеми
По замена на облогата на цилиндерот и затегнување на завртките на главата на цилиндерот според наведениот вртежен момент, повторно немаше појава на висока температура на течноста за ладење.
10. Долгорочна работа со преоптоварување
Долготрајната работа со преоптоварување на дизел генераторите може да ја зголеми нивната потрошувачка на гориво и топлинското оптоварување, што резултира со висока температура на водата.За таа цел, дизел генераторите треба да се избегнуваат од долгорочно преоптоварување.
11. Повлекување на цилиндрите на моторот
Повлекувањето на цилиндерот на моторот генерира голема количина на топлина, предизвикувајќи зголемување на температурата на маслото и температурата на водата на облогата на цилиндерот.Кога цилиндерот е силно повлечен, бел чад ќе се испушта од отворот за вентилација на картерот, но малото влечење може да покаже само висока температура на водата и нема значителна промена во вентилацијата на картерот.Ако промената на температурата на маслото повеќе не се забележува, тешко е да се одреди.Кога температурата на водата е ненормално висока, може да се користи како можност за отворање на вратата на картерот, проверка на површината на облогата на цилиндерот, навремено откривање проблеми и избегнување сериозни несреќи при влечење на цилиндерот.За време на проверката, неопходно е да се проверува излезот на воздухот од картерот секоја смена.Ако има бел чад или значително зголемување на излезот на воздухот, мора да се запре за проверка.Ако нема абнормалности во облогата на цилиндерот, потребно е да се разгледа дали има лошо подмачкување на лежиштето што предизвикува висока температура на маслото.Слично на тоа, зголемување на излезот на воздухот ќе се најде во картерот.Неопходно е да се идентификува причината и да се справи со неа пред да се ракува со машината за да се избегнат големи несреќи на опремата.
Горенаведените се неколку можни причини, за кои може да се процени од едноставни до сложени, во комбинација со други можни феномени на дефекти, за да се идентификува причината.При тестирање на нов автомобил или при големи поправки, потребно е да се измери и да се евидентира температурата на водата на влезот и излезот од ладилникот, влезот и излезот од машината и температурата на секоја точка за подмачкување под различни услови на оптоварување, така што како да се олесни споредбата на параметрите и навременото испитување на абнормалните точки во случај на абнормалности на машината.Ако не може лесно да се справите, можете да измерите уште неколку температурни точки и да ја користите следната теоретска анализа за да ја пронајдете причината за дефектот.
3, Опасности од висока температура и превентивни мерки
Ако дизел генераторот е во состојба на „суво горење“, односно работи без вода за ладење, секој метод на ладење за истурање вода за ладење во радијаторот е во основа неефикасен, а дизел генераторот не може да ја исфрли топлината за време на работата.Прво, во состојба на работа, отворот за полнење масло треба да се отвори и брзо да се додаде масло за подмачкување.Тоа е затоа што во целосно дехидрирана состојба, маслото за подмачкување на дизел генераторот ќе испари при голема количина на висока температура и мора брзо да се надополни.По додавањето на маслото за подмачкување, моторот мора да се исклучи и треба да се преземе кој било метод за да се исклучи дизел генераторот и да се исклучи маслото.Истовремено ракувајте со стартерот и пасивно ракувајте со дизел генераторот, постојано работи 10 секунди со интервал од 5 секунди за да се одржи оваа фреквенција.Подобро е да се оштети моторот за стартување отколку да се заштити дизел генераторот, за да се минимизираат сериозните несреќи како што се лепење или влечење на цилиндерот.Затоа, треба да се преземат превентивни мерки за системот за ладење.
1. Прилагодување на работните параметри на системот за ладење
(1) Излезниот притисок на пумпата за вода за ладење треба да се прилагоди во нормалниот работен опсег.Вообичаено, притисокот на свежата вода треба да биде поголем од притисокот на течноста за ладење за да се спречи истекување на течноста за ладење во свежата вода и да предизвика нејзино влошување кога ладилникот протекува.
(2) Температурата на свежата вода треба да се прилагоди на нормалниот опсег на работа според упатствата.Не дозволувајте излезната температура на свежата вода да биде премногу ниска (предизвикувајќи зголемена загуба на топлина, термички стрес, корозија при ниска температура) или премногу висока (предизвикува испарување на филмот за масло за подмачкување на ѕидот на цилиндерот, засилено абење на ѕидот на цилиндерот, испарување во комората за ладење и брзо стареење на заптивниот прстен на облогата на цилиндерот).За дизел мотори со средна до голема брзина, излезната температура генерално може да се контролира помеѓу 70 ℃ и 80 ℃ (без согорување на тешко масло што содржи сулфур), а за мотори со мала брзина, може да се контролира помеѓу 60 ℃ и 70 ℃;Температурната разлика помеѓу увозот и извозот не треба да надминува 12 ℃.Генерално е препорачливо да се приближи до дозволената горна граница за излезната температура на свежата вода.
(3) Температурата на излезот на течноста за ладење не треба да надминува 50 ℃ за да се спречи анализата на сол да се таложи и да влијае на преносот на топлина.
(4) За време на работата, бајпасниот вентил на цевката за течноста за ладење може да се користи за прилагодување на количината на течноста за ладење што влегува во ладилникот за свежа вода, или бајпасниот вентил на цевката за свежа вода може да се користи за прилагодување на количината на свежа вода што влегува во свежата вода ладилник за вода или температура на течноста за ладење.Современите новоизградени бродови често се опремени со автоматски уреди за контрола на температурата за свежа вода и масло за подмачкување, а нивните регулациони вентили најчесто се инсталирани во цевководите на свежа вода и масло за подмачкување за да се контролира количината на свежа вода и масло за подмачкување што влегува во ладилникот.
(5) Проверете го протокот на вода за ладење во секој цилиндар.Доколку е потребно да се прилагоди протокот на вода за ладење, треба да се прилагоди излезниот вентил на пумпата за вода за ладење, а брзината на прилагодување треба да биде што е можно побавна.Влезниот вентил на пумпата за вода за ладење секогаш треба да биде во целосно отворена положба.
(6) Кога ќе се најде флуктуација на притисокот на водата за ладење на цилиндерот и прилагодувањето е неефикасно, тоа обично е предизвикано од присуството на гас во системот.Причината треба да се идентификува и елиминира што е можно поскоро.
2. Вршете редовни инспекции
(1) Редовно проверувајте ги промените на нивото на водата во експанзиониот резервоар за вода и кабинетот за циркулација на свежа вода.Ако нивото на водата падне премногу брзо, причината треба брзо да се идентификува и елиминира.
(2) Редовно проверувајте го нивото на течноста за ладење, цевките за вода, пумпи за вода итн. на системот на дизел генератор и навремено идентификувајте и отстранувајте ги дефектите како што се вага и блокирање.
(3) Проверете дали филтерот за течноста за ладење и вентилот за течноста за ладење се блокирани од остатоци.При пловење во ладни региони, неопходно е да се зајакне управувањето со системот на цевководот на течноста за ладење за да се спречи подводниот вентил да се заглави од мраз и да се обезбеди температурата на течноста за ладење што влегува во ладилникот (25 ℃).
(4) Најдобро е еднаш неделно да се проверува квалитетот на водата за ладење.Концентрацијата на адитиви за третман на вода (како што се инхибитори на корозија) треба да биде во рамките на наведениот опсег во нивните упатства, со pH вредност (7-10 на 20 ℃) и концентрација на хлорид (не поголема од 50 ppm).Промените во овие индикатори грубо можат да го одредат работниот статус на системот за ладење.Ако концентрацијата на хлорид се зголемува, тоа покажува дека течноста за ладење протекла внатре;Намалувањето на pH вредноста укажува на истекување на издувните гасови.
(5) За време на работата, неопходно е да се провери дали системот за вентилација е мазен, овозможувајќи доволен проток на воздух до дизел генераторот, значително подобрување на неговиот капацитет за дисипација на топлина и намалувајќи го ризикот од високи температури.
Резиме:
Неопходни се разумни превентивни мерки и решенија за феноменот на висока температура на дизел генераторите за да се намали ризикот од нерамномерно работење на дизел генераторите, да се обезбеди нормална производна ефикасност и работен век на дизел генераторите.Опкружувањето на дизел генераторите може да се подобри на повеќе начини, квалитетот на компонентите на дизел генераторот може да се подобри и може да се преземат мерки за одржување за да се намали ризикот од феномени на висока температура, а со тоа подобро да се заштитат и искористат комплетите на дизел генератори.Дефектите со висока температура на водата кај дизел генераторите се вообичаени, но се додека тие се откриваат навремено, тие генерално не предизвикуваат значителна штета на комплетот на дизел генераторите.Обидете се да не ја исклучите машината итно по откривањето, не брзајте да надополнувате вода и почекајте товарот да се истовари пред да ја исклучите.Горенаведеното се заснова на материјалите за обука на производителот на сетот за генератори и искуството од сервисот на лице место.Се надевам дека ќе можеме да работиме заедно за да ја одржиме опремата за производство на електрична енергија во иднина.
Време на објавување: Мар-07-2024